Hạ cánh cứng là gì

     

(KTSG Online) – Dự kiến, chỉ trong khoảng ba năm trường đoản cú 2021 mang lại 2023, ngành vận tải đường bộ biển trái đất có thể bổ ích nhuận tương đương với toàn cục lợi nhuận nhận được của sáu thập niên trước đó. Tuy nhiên, cơn suy thoái kinh tế toàn cầu, đang ngày dần có nguy cơ tiềm ẩn ập đến có thể đặt những tập đoàn vận tải biển vào rủi ro “hạ cánh cứng”.

Bạn đang xem: Hạ cánh cứng là gì

“Hạ cánh cứng” là tâm trạng tụt dốc mất kiểm soát điều hành sau thời kỳ sale bùng nổ.

*

Lợi nhuận trong 3 năm bởi 6 thập niên cộng lại

Được hệ trọng bởi nhu cầu tăng vọt sau cơn khủng hoảng rủi ro vì đại dịch Covid-19, những tập đoàn vận tải đường bộ biển giành được mức lợi nhuận đẩy đà mà họ hoàn toàn có thể chưa bao giờ mơ tới. Những tập đoàn chuyển động container trường đoản cú MSC, Maersk cho tới CMA CGM và Hapag-Lloyd đã làm qua thời tẩy chay trường bùng phát chỉ ra mắt “một lần vào đời”.

“Các tập đoàn vận tải đại dương rất hồ hởi cùng với số tiền cơ mà họ tìm được trong hai năm qua”, Simon Heaney, làm chủ cấp cao của doanh nghiệp tư vấn vận tải biển Drewry Shipping Consultants (Anh) nói.

Drewry dự báo, lợi nhuận của ngành vận tải đường bộ biển trong giai đoạn 2021-2023 sẽ bởi với số tiền nhưng ngành kiếm được từ kể từ thập niên 1950, lúc tàu container ra đời cho tới năm 2020.

“Đó là điều mà các bạn chỉ thấy một lần trong đời”, Rolf Habben Jansen, Giám đốc quản lý Hapag-Lloyd (Đức), hãng vận tải đường bộ Đức mập thứ 5 trong ngành nói.

Tuy nhiên, chu kỳ sale vận download container bằng đường biển hình như đã đạt đến đỉnh điểm. Tình trạng tắc nghẽn cảng trên toàn quả đât vẫn chưa được xử lý khiến giá chỉ cước vận tải biển vẫn ở tầm mức cao mặc dù đã giảm mạnh trong thời hạn gần đây. Những nhà phân tích đến rằng, với giá cước vận tải biển đang giảm khoảng tầm 1/3 so với tầm đỉnh, lợi nhuận của những hãng tàu hải dương ​​sẽ giảm trong những năm tới.

Trên hết, có khá nhiều lo hổ hang về mức mức lạm phát tăng vọt cùng cơn suy thoái và khủng hoảng tiềm ẩn ở các nước phương Tây. Câu hỏi đặt ra là liệu những tập đoàn vận tải biển vẫn sử dụng tác dụng thuận lợi của thời điểm thuận tiện để sẵn sàng ứng phó cùng với điều kiện sale khó khăn hơn không?

Các tập đoàn vận download container là tác nhân bao gồm của quy trình toàn cầu hóa. Hầu hết nhà di chuyển này sẽ chở hàng hóa từ giầy dép, áo quần cho đến thực phẩm bên trên khắp các đại dương, nhất là từ những nhà thêm vào ở châu Á đến người dùng ở châu Âu cùng Mỹ.

Sau làn sóng trước tiên của Covid-19 vào năm 2020, những tập đoàn vận tải đường bộ container và các công ty hàng tiêu dùng đều quá bất ngờ trước sự phục hồi khỏe khoắn trong ngân sách của người tiêu dùng, quan trọng đặc biệt là mua sắm trực tuyến.

Drewry mong tính, toàn thể ngành vận tải biển chỉ tìm được tổng lợi nhuận chuyển động 7 tỉ đô la Mỹ vào thời điểm năm 2019 cùng 26 tỉ đô la vào khoảng thời gian 2020. Vào năm 2021, khi các doanh nghiệp trả mức chi phí cước vận tải đường bộ biển cao hơn khi nào hết cho mọi hàng hóa mà họ cần, lợi nhuận buổi giao lưu của ngành đã tạo thêm 210 tỉ đô la cùng được dự báo là đã đạt 270 tỉ đô la trong thời hạn nay.

Đầu bốn tư logistics, download tàu container mới

“Chúng tôi đang nhắm tới một thế giới thông thường hóa hơn. Cửa hàng chúng tôi đã thực hiện thời kỳ này để thiết kế một doanh nghiệp giỏi hơn nhiều”, Soren Skou, Giám đốc quản lý Maersk nói.

Các hãng vận tải biển đã áp dụng lợi nhuận bỗng nhiên biến để gia công đẹp bảng bằng phẳng kế toán do ngay trước đại dịch, những hãng vẫn căng thẳng về tài chính sau khoản thời gian cuộc khủng hoảng tài chính trái đất 2008-2009 dứt thời kỳ lớn lên cao của ngành.

Simon Heaney, thống trị cấp cao của khách hàng tư vấn vận tải đường bộ biển Drewry, cho thấy vào năm 2020, nhiều hãng vận tải vẫn tất cả bảng cân đối kế toán bị “âm” trong những khi bây giờ, ngay gần như toàn bộ đều là “xanh”.

Nhiều tập đoàn lớn vận tải biển khơi lớn, chẳng hạn MSC, Maersk và CMA CGM đã sử dụng lợi nhuận tăng vọt để chi tiêu nhiều hơn lĩnh vực logistics.

Xem thêm: Bộ Ảnh Kỉ Niệm Cực Chất Của Cặp Đôi Hot Lee Zin Và Tun Xeko, Cuồq Tun Xeko

Maersk đã thực hiện nhiều thương vụ làm ăn thâu tóm, bao hàm quyết định thâu tóm về mảng sale kho vận LF Logistics tập trung vào khu vực châu Á của Tập đoàn làm chủ chuỗi cung ứng Li & Fung (Hồng Kông) với mức giá 3,6 tỉ đô la hồi thời điểm cuối năm ngoái.

Doanh thu từ chuyển động kinh doanh logistics của Maersk đã tăng hơn gấp hai trong 2 năm qua. Mặc dù nhiên, điều đáng lo ngại là chuyển động kinh doanh của các tập đoàn vận tải biển vào thời kỳ suy thoái kinh tế tài chính toàn cầu rất có thể diễn ra trong thời hạn tới, sẽ chịu sức ép bự do những tập đoàn này áp dụng lợi nhuận kỷ lục để sở hữ thêm tàu container.

Sau lúc để hàng, buộc phải mất từ 2-3 năm, các tàu container new được giao, có nghĩa là sẽ tất cả thêm các tàu được gửi vào khai thác vào thời gian mà vấn đề kinh doanh hoàn toàn có thể đã sa bớt nghiêm trọng.

Theo công ty dữ liệu Alphaliner, công suất của các tàu bắt đầu được để đóng so với năng lượng vận cài biển lúc này đã tăng tự mức tốt 8% vào năm 2020 lên 28%.

Theo Heaney, những hãng vận tải đường bộ sẽ tiếc nuối về việc đã tăng thêm công suất trong thời hạn nay. “Nếu một cơn suy thoái kinh tế toàn cầu xảy ra và yêu cầu vận gửi container sụt giảm nhanh hơn nhiều so với dự kiến của bọn chúng tôi, các cảng sẽ mau lẹ phục hồi. Có rất nhiều tàu bắt đầu sắp được giao. Vì vậy, có nguy cơ xảy ra chứng trạng dư vượt công suất vận tải đường bộ biển bài bản lớn trong thời gian tới ”.

Một điểm khác hoàn toàn so với mọi lần suy thoái và khủng hoảng trước là ngành vận tải đường bộ biển hiện tại được củng vậy hơn với hầu hết đấu thủ bao gồm quy mô to hơn và trở thành một trong những phần của mạng lưới liên kết với những hãng vận tải đường bộ biển khác, chất nhận được cùng nhau kiểm soát và điều chỉnh công suất.

*
Các tập đoàn vận cài đặt biển thế giới đã trải qua thời kỳ marketing bùng nổ tức thì sau cao trào của cuộc rủi ro khủng hoảng đại dịch Covid-19. Ảnh: splash247

Liệu có “hạ cánh cứng”?

Soren Skou, Giám đốc quản lý Maersk, đặc biệt lo hổ thẹn về châu Âu, địa điểm niềm tin của chúng ta xuống thấp, chiến tranh vẫn đang hoành hành nghỉ ngơi Ukraine với nhập khẩu vẫn giảm trở lại mức trước đại dịch.

Tuy nhiên, ông tương đối tự tin khi dự báo, tình trạng tắc nghẽn chuỗi đáp ứng nhiều năm vừa qua sẽ ban đầu giảm bớt vào thời điểm cuối năm nay.

“Tôi ko thấy Maersk có nguy hại “hạ cánh cứng”. Nếu yêu cầu giảm nhiều, shop chúng tôi sẽ phải kiểm soát và điều chỉnh công suất. Điều quan trọng đối với vận tải container thế giới không đề xuất là tất cả bao nhiêu tàu nhưng là năng lực triển khai bao nhiêu năng suất so với yêu cầu hiện có”, ông nói.

Theo đó, ngày càng có khá nhiều khách hàng ký hợp đồng lâu năm hạn, với cái giá cước vẫn tại mức khá cao. ở kề bên đó, công ty cũng đang tăng nhanh mảng sale logistics góp bù đắp cho một số khoản thu nhập có thể bị mất làm việc mảng kinh doanh vận tải biển cả cốt lõi.

Các hãng vận tải đường bộ biển cũng đều có sẵn các công cầm cố để giảm công suất thông qua việc thanh lý tàu cũ hoặc dừng hoạt động một số tàu cũng giống như đẩy lùi thời hạn giao tàu mới.

Hiện tại, các nhà phân tích đoán trước quá trình bình thường hóa chuỗi đáp ứng sẽ diễn ra dần dần. Thu nhập trong thời gian tới của ngành vận tải đường bộ biển rất có thể sẽ phải chăng hơn tuy nhiên vẫn cao hơn nữa mức trước đại dịch. Các khó khăn của chuỗi cung ứng tiếp tục hỗ trợ ngành này trong cả khi giá bán cước và khối lượng hàng hóa giảm.

Tuy nhiên, điều gian nguy là nếu cơn thoái kinh tế xảy ra bất ngờ ở những nước cách tân và phát triển thì sẽ dẫn đến việc đảo ngược mạnh khỏe mẽ, giúp các chuỗi cung ứng và cảng ra khỏi tình trạng tắc nghẽn nhanh rộng dự kiến.

Xem thêm: 11 Cách " Câu Like Trên Facebook Để Làm Gì, Tầm Quan Trọng Của Nút Like Facebook Thế Nào

Viễn cảnh đó sẽ gây ra tổn hại béo cho triển vọng lợi nhuận của những hãng vận tải đường bộ biển. Heaney nói: “Đó là sự mở đầu của sự xong của cơn bùng nổ vận tải biển nhưng điều này sẽ không diễn ra trong một sớm một chiều, không tồn tại điều gì chắc chắn vào thời gian này”.